El Gobierno de Aragón contrapone el buen ritmo de las obras autonómicas a la lentitud de las estatales

Planificación, diligencia y ejecución en plazo de las obras del Gobierno de Aragón frente a la lentitud, la falta de determinación e, incluso, la parálisis en las obras que dependen del Ejecutivo central en la comunidad autónoma. Esta es la situación que ha denunciado hoy el consejero de Fomento, Octavio López, en su visita a las obras de la variante de Sástago, incluida en el Itinerario 1 del Plan Extraordinario de Carreteras, y que presenta un alto grado de ejecución, por encima del 70%.

“Hoy estamos aquí para comprobar el buen ritmo de las obras de una actuación importante que va a beneficiar a los conductores y a los vecinos de Sástago, por cuanto va a mejorar la seguridad vial en el núcleo urbano y va a reducir los niveles de ruido y contaminación en el mismo”, ha destacado Octavio López en relación a la variante de Sástago, que se pondrá en servicio antes del verano, y “cuyo ritmo contrasta con las obras que dependen del Gobierno de Pedro Sánchez y su ministro de Transportes en nuestra comunidad autónoma”.

En este sentido, el consejero de Fomento se ha referido a actuaciones como la A-68, cuyo único tramo en obras entre El Burgo y Fuentes de Ebro presenta a día de hoy “un ritmo mortecino, por no hablar del resto de tramos de esa necesaria autovía que ha de vertebrar el Bajo Aragón y la salida al Mediterráneo”. Además, López ha vuelto a denunciar la situación vivida de nuevo el pasado fin de semana en el único tramo sin desdoblar de la A-23 entre Lanave y Sabiñánigo, donde miles de conductores se vieron atrapados durante horas en largas retenciones sin que el Ministerio haya recogido el guante lanzado por el Gobierno de Aragón para colaborar y reducir de 60 a 36 meses las obras y acabar cuanto antes con una situación que se repite cada vez que hay alta afluencia a las estaciones de esquí del Pirineo aragonés, restando competitividad y dañando la imagen de Aragón entre quienes acuden procedentes de otros territorios y lastrando la movilidad de los habitantes de la zona.

Asimismo, López ha pedido que se reactiven cuanto antes las obras de la variante de Sabiñánigo, que también afectan negativamente a la fluidez del tráfico en esa zona de Huesca y al escaso ritmo en las obras de la N-330 en Teruel, germen de la futura A-40, de la que el Gobierno central no compromete ni plazos ni inversión, al igual que ocurre con la A-25 para conectar la A-23 en Monreal del Campo con la A-2 en la provincia de Guadalajara. “Nosotros intentamos en la primera y única reunión bilateral que tuvimos en diciembre de 2024 que el Ministerio se comprometiera con todas estas actuaciones, pero no conseguimos arrancar compromisos al respecto, ni nos han vuelto a llamar para hablar de todo ello”, ha recordado Octavio López, quien ha asegurado “no tirar la toalla, por lo que me volveré a dirigir por carta al ministro Puente para solicitarle que tenga consideración con todas estas obras que Aragón necesita para apuntalar su despegue económico y profundizar en su cohesión territorial”.

En esa misiva, el consejero de Fomento incluirá la exigencia de que se dé celeridad a las obras ferroviarias que el Ministerio está ejecutando en Aragón y que, a día de hoy, presentan “considerables retrasos que lastran la movilidad de los ciudadanos y el transporte de mercancías por ferrocarril”.

En este apartado, el titular de Fomento ha apuntado que la adecuación de túneles y pasos superiores para autopista ferroviaria en la línea convencional entre Madrid-Zaragoza deberían haber finalizado en diciembre, que el Ministerio las retrasó hasta marzo y que “ahora vemos publicado que se retrasarán aún más, y que en la línea entre Teruel y Sagunto, más de lo mismo”, ha lamentado López, que ha denunciado que “tras un año cortada, no tenemos plazo de reapertura con el consiguiente daño para los viajeros que han de realizar el trayecto en autobús”. Dos infraestructuras ferroviarias fuera de servicio que mantienen a Aragón en una situación muy desfavorable para el transporte de pasajeros y de mercancías.

LA VARIANTE DE SÁSTAGO, ANTES DEL VERANO

En su visita a la localidad zaragozana de Sástago, Octavio López ha supervisado las obras de la variante que va a permitir descongestionar de tráfico, ruido y contaminación el núcleo urbano de aquí a pocos meses, pues su finalización está prevista en el primer semestre de 2026.

Se trata de una nueva calzada de 1.250 metros de longitud que dispondrá de una anchura de ocho metros y gozará de todas las medidas de seguridad en cuanto obras de drenaje y señalización vertical y horizontal. Su inversión asciende a 2 millones de euros y va a permitir liberar de tráfico pesado a la travesía, ya de por sí angosta y muy estrecha, hasta el punto de que en un tramo está regulada por un semáforo que da paso alternativo.

Una obra importante que va a beneficiar a los conductores y a los vecinos de Sástago, en tanto va a mejorar la seguridad vial en el núcleo urbano: “Hay que tener en cuenta que al menos un centenar de vehículos pesados atraviesan cada día este tramo urbano, un 15% del tráfico total, y todos esos vehículos pesados y parte de los turismos que no tienen como destino Sástago se desviarán por la variante”, ha concluido Octavio López.